今天，“2023柳州工匠”系列报道推出第五期《黄继宇：神车背后的“车神”》。

下面要为大家介绍一位来自上汽通用五菱汽车股份有限公司的新晋“柳州工匠”，他叫黄继宇。在大学期间，黄继宇就带领车队夺得过中国大学生方程式汽车大赛一次冠军、两次亚军的好成绩，凭借优异成绩入职上汽通用五菱。七年来，他没有停下探索的脚步，积极投身于汽车底盘悬挂系统零件匹配调试与汽车转向EPS手感调试等项目攻关，并成功解决了国外专家对这两项技术的“卡脖子”难题。

漂移、甩尾，优雅地过弯，这段车技秀让人直呼过瘾，而这位驾驶员就是我们今天的主人公黄继宇。作为上汽通用五菱宝骏精英驾驶团队的一员，这样的驾驶技巧对于他来说就是小菜一碟。不过他说了，这么开车可不是为了炫技，而是他工作中的重要一环。“通过极限驾驶，可以反馈车辆的操纵稳定性，我们通过调整弹簧、稳定杆、减震器等零部件参数，提升操纵稳定性，达到目标要求。”

黄继宇目前是上汽通用五菱汽车股份有限公司的底盘调校技师。他说，过去很长一段时间，汽车底盘与轮胎的调校属于外籍专家的技术垄断，新出品的车型都是聘请外籍专家进行调校的。“车辆底盘调校它分底盘的操控、舒适性、转向，这一块我们之前是由外籍专家过来负责调校的，或者我们把车发到海外去调校，如果发海外至少需要两到三个月以上的时间进行一轮调校，因为我们每个车型它会有一轮、两轮、三轮的调校。”

两三个月才能完成一轮车辆调校，这样的周期，大大影响了新车型的研发与下线。为了打破外籍专家对底盘调校的长期技术垄断，黄继宇在接待前来调校车辆的外籍专家时，为自己定下了一个小目标。“我是抱着要学点东西的态度，不能把这个技术长期依靠外人来解决，我们需要自身掌握这项技术。”尽管没有人手把手地进行教学，但是，本着对造车的热情与喜爱，黄继宇一边查找资料，一边在外籍专家实操时用心观察，功夫不负有心人，经过一段时间摸索，他慢慢地琢磨到了这项技术的门槛。

黄继宇说，在跟着外籍专家调试的过程中，他学习到了一些调试方法、调试技巧，再根据他个人对整个底盘实操的感受去调整操作细节，慢慢地，他掌握了这项自主的调校技能，现在他们的车辆里有80%都是他们个人自主调校的。

掌握了这项技术后，黄继宇开始尝试对厂里生产的车辆进行调校，他还提议寻找合适的人选进行培养，把公司自己的底盘调校团队组建起来。他的建议得到公司的支持，很快由他牵头的底盘调校团队就组建起来了，车辆一轮调校的时间从原来的三个月缩短到了现在的一个月，节约外籍专家调试费用150万元/台，节约车辆海外运输费用10万元/台，在帮助企业降本增效的同时，还大大提升了公司新车型研发的进度。而这个时候，黄继宇又转身投入到了新车型轮胎调校的技术革新中。

为了缩短测试周期，黄继宇通过反复试验，首创了一套轮胎虚拟开发的技术。“前期对整个轮胎的一些参数进行更改，根据我们主观评价的结果，在系统上微调，在这个虚拟系统上达到我们的要求之后，再生产出轮胎，我们省略了前期的一二步，把摸底的步骤去掉了，优化的步骤改进了，最后我们只是进行一个实车验证，再细分优化。”

他们这样一通操作下来，能把新车型的轮胎调校周期缩短近一半的时间。工作七年来，黄继宇的成果并不止这些，他还积极投身到国产化芯片EPS控制器的调校当中，解决了芯片“卡脖子”难题。多项技术攻关也使得他积累了丰富的经验，2023年12月5日至8日，以“绿色赋能·联动未来”为主题的2023年全国行业职业技能竞赛——第三届全国新能源汽车关键技术技能大赛全国决赛在柳州市隆重举行，带队参赛的黄继宇获得了汽车整车装调工赛项职工组一等奖的好成绩。工作以来，他还先后荣获“广西技术能手”、“全国技术能手”等荣誉称号，并获评为“柳州工匠”。

上通五能源驱动架构集成经理汪辉说，黄继宇很积极上进，也很有创造力，“单从技能水平来讲，他在整个班组里面都算是顶尖的。”

“在底盘调试工作方面，继宇的调适能力也非常强，在这个EPS还有底盘的减震器调校上，也帮助我们把这个车型调校得非常好，而且非常快。”上通五底盘性能调校组长李航说。

黄继宇表示，今后他会以“柳州工匠”这个荣誉作为鞭策，继续深耕底盘调校性能，为柳州的汽车产业贡献个人的力量。

如今，柳州市正在抢抓制造业“智改数转网联”新机遇，锚定推进新型工业化、建设现代制造城这一战略首选方向，大力实施传统产业焕新、新兴产业壮大三年行动，在这里，我们祝愿黄继宇百尺竿头更进一步，祝愿更多的优秀人才脱颖而出，练就真本领，走好技能报国之路，为柳州工业高质量发展注入新动能、作出新贡献。